9月以来，供应短缺导致全球天然气、煤炭和原油价格飞涨，引发多个国家和地区供电紧张，能源危机在全球近30个国家和地区蔓延。
在新加坡，从10月到12月，家庭电费环比平均上调3.2%，达到近年来的最高水平。而原油价格强劲回弹到疫情前的水平，油价也应声上涨。
疫情冲击导致芯片供应紧张情况最为明显，已影响多达169个行业的生产，包括手机、汽车以及家电、个人电脑等，也影响芯片代工厂的产能和扩厂计划。
以汽车行业为例，由于芯片短缺，2021年全球汽车产量料将减少770万辆，制造商的损失将达2100亿美元，无论是日本、德国还是美国汽车制造商，都没能幸免，并已导致一些汽车生产线关闭。
此外，美国车辆维修行业也受到影响，即使是像引擎滤油器和车内地毯这样普通的零部件都短缺，迫使业者囤积材料、寻求替代解决方案或干脆请车主耐心等候。
在西雅图，修车厂老板、也是行业组织汽车服务协会主席的凯利说，他两次修理小货车时，等了60到90天才取得所需的零件。其中一个零件是曲轴位置传感器，过去只需半小时就能从配送中心运来。
包括英国、美国、中国香港和深圳等地的集装箱港口，最近均出现运输延误问题，集装箱短缺导致运费飙升至一年前的10倍，运输业人手短缺更是加剧港口堵塞困境。
供应链危机拖慢复苏步伐
《联合早报》在社论中指出，造成供应链中断的因素多种多样，也日益复杂，一环扣一环。各国在全球化下互相依赖程度提高，所面对的疫情情况却不同，也加剧化解供应链问题的难度。
新冠疫情以及2021年3月苏伊士运河拥塞等情况，加上劳动力成本高企、能源价格飙升等种种因素推动下，供应链中断问题已经被急剧放大。目前全球食品企业开始提高产品售价，导致各国面对通货膨胀率上升的压力。
一波波疫情对原料产地、加工地、航运业等关键环节造成的冲击与破坏，更令全球供需变化图景愈加复杂，主要经济体复苏步调不一，各国政府和企业都在想办法应对这个复杂局面；而通胀到底是暂时的，还是会持续很长时间，多方观点不同，但物价上涨已是明显趋势。
疫情肆虐暴露全球供应链隐藏的弱点，从原料、生产到运输、物流，之所以被称作“链”正是因各个环节环环相扣，牵一发而动全身，要重新构建整个供应链生态的协作能力并非易事，唯有更好地分析极其复杂多变的风险和制约因素，才能尽快减缓全球供应链大乱的情况。
过度依赖、过度集中和不透明的供应链，将使供应短缺趋势持续一段时间，而各国之间的贸易摩擦及区域地缘政治因素也将使问题更为凸显。全球企业高层预期，供应链危机不会在短期结束，可能持续到2022年下半年。
经过这次教训，各国政府相信将加速对供应链进行重组和管理，企业则必须认真进行分散风险的讨论与规划，在日益增加的消费需求下，让供应链逐步恢复稳定，复工复产才能更有保障。
专家：将各国推向自给自足道路
专家指出，新冠疫情让许多国家意识到，不能过于依赖其他国家的进口商品。全球如今面对一个支离破碎的经济体系，新冠疫情引发的供应链冲击和互不信任，正将各国推向自给自足的道路。
咨询公司德勤（Deloitte）的报告显示，有八成以上行业因疫情面对供应链中断的问题，约75%的公司提前撤回在海外的工厂，在靠近本国的地方设厂。
一家非营利组织研究报告则预测，美国今年从国外回流的新增就业岗位将达到224213个，比2020年增长38%，这主要是受到美国对半导体、电动汽车电池和药剂等战略产品的投资所驱动。
英国也出现类似趋势，一份报告预测，疫情和英国脱欧促使企业将生产业务转移到国内，英国工厂今年生产的商品将增加近50亿英镑。
英国《卫报》称：早在英国脱离欧盟、美国前总统特朗普执政以来，已有迹象显示，现有世界秩序正面对民族主义带来的挑战，专家相信，新冠疫情的暴发加速了这一趋势。
墨尔本大学国际关系高级讲师波斯特尼科夫指出，疫情带来的压力让人们清楚意识到，各国有多依赖进口和全球供应链中的产品。他说：“各国政府不能依赖战略竞争对手来供应重要的商品和服务……这也是为什么闭关自守（autarky）是不会消失的，这样的观念甚至变得更强了，这是相当令人担忧的。”
牛津大学中国中心的独立经济学家马格努斯则认为，疫情对供应链的冲击就像“在全球经济的齿轮丢进了沙子……很难把围绕供应链的结构性问题与全球化进程分开。一切变得更复杂和昂贵，看起来就像是全球经济正在瓦解的征兆”。
他相信，全球经济应该会在明年重新调整，但当前的危机可能会在中期内产生“腐蚀性影响”，这是因为企业开始从单一来源改为寻求多元化，并致力于保障半导体、电池和能源等具战略重要性产品的供应。
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