天辰注册登录【主管Q:574-900】 天辰登陆地址 去年1月，特斯拉上海超级工厂火热赶工，马斯克对外表示，生产的 Model 3 只内销不出口。但今年10月，就有7000辆 Model 3 ，离开临港超级工厂，被装运上托斯卡纳号货轮，远渡重洋销往欧洲。
钢铁侠的变脸，也是幸福的烦恼。一方面上海工厂产能快速爬坡，已经到了每月2万辆；而另一方面，就算 Model 3 降价了，月销售量还是停留在1.2万辆左右，需求不太给力，库存压力加大。于是，马斯克自然打起了欧洲市场的主意。
当然，盯上欧洲市场的也不止它一个。去年名爵和上汽大通 MAXUS 就已进入欧洲，今年5月爱驰 U5 出口法国。紧接着9月小鹏的 G3i 也出口挪威，蔚来也传出明年去欧洲销售 ES8 和 ES6 的计划。更有消息称，威马也将携手 Uber 进军欧洲。
2020年，成了造车新势力们涌入欧洲的元年，在国内市场还未饱和的情况下，各家车企打的是什么算盘呢？
在去年，中国还是世界新能源汽车第一大市场。但根据今年1-8月的数据，欧洲新能源乘用车销量为55万辆，在全球市场中的比重提升至43%，反超中国的40%成为世界第一大销售地区。
今年8月德国《经济周刊》在报道中称，“2020年是欧洲新能源汽车的转折点”。宁德时代董事长曾毓群也表示，欧洲将超越中国，成为世界第一大新能源车市场。而如今担忧更是变成了现实。
欧洲新能源车销量和市场比重为何能反超中国？这还有赖欧洲“萝卜加大棒”的政策。
萝卜是指补贴，这对于电动车来说极为关键。标致雪铁龙（PSA）集团CEO唐唯实曾表示：当市场取消补贴时，电动车需求就会崩溃。如今，欧洲的补贴强度已经反超中国。
截至2020年2月，欧盟28个国家中有24个国家已出台新能源汽车激励政策。其中12个国家采用补贴和税收优惠双重激励政策，其他国家则给予税收减免。主要国家补贴达到5000-6000欧元。以德国为例，今年开始插电式混合动力汽车的补贴由3000欧元提高到4500欧元，纯电动汽车补贴更提高至5000欧元。